捷运.为房产镀金

Posted on: 2017-05-15



城市发展、交通规划专家认为,巴生河流域的捷运计划,将对大吉隆坡与周边地区的产业发展,产生显著的影响。在捷运计划宣布后,被圈定为捷运站周边的土地,价格开始看涨,尚未推行产业发展的土地及距离捷运站半公里至1公里内的房产,成为炙手可热资产。


大马政府2010年批准“捷运计划”(Mass Rapid Transit简称"MRT"),是大吉隆坡(巴生河流域)交通体系的一部份,这项分阶段发展的捷运计划,将有3条线先后运作,捷运一线前半段路线已在2016年尾开跑,预定在今年7月,全长51公里的捷运一线(其中9.5公里是地下隧道)将全面通车。

周边房产
炙热抢手


城市发展、交通规划专家认为,巴生河流域的捷运计划,将对大吉隆坡与周边地区的产业发展,产生显著的影响。
在捷运计划宣布后,被圈定为捷运站周边的土地,价格开始看涨,尚未推行产业发展的土地及距离捷运站半公里至1公里内的房产,成为炙手可热资产。


关于捷运对大吉隆坡交通体系扮演的角色,吉隆坡市政局已设定60:40的采用公共交通与使用私家车目标;目前的比率分别是30:70。
经过有关方面的努力,市区公共交通渗透率已从2008年的20%相应改善。有了捷运计划,只要捷运车票价合理,相信采用公共交通的比率将上升。


好比本区域市场如日本、台湾、新加坡和香港等地,捷运将带动“交通为导向发展”计划(TOD)兴起,在捷运站内开设便利商店、设立自动提款机、餐饮便当中心,简便服装店,以便应付搭客的需求。


另外,捷运线停歇站将与现有一些轻快铁站衔接,方便前往周边商业大厦上班或办事,根据吉隆坡市政局的指示,“交通为导向发展”计划,与捷运站、轻快铁站或其他火车站的距离,必须是在200至400公尺之间,而且从火车站前往大厦必须是连通的,就是不需走出捷运站。


房价涨5至10%


与此同时,捷运站的设立将有助于带动、提升周边产业的价值,在转售要价或出租市场,预计增幅可介于5至10%之间。


此外,吉隆坡南部将是新的成长走廊,这里的土地价格,相对来说比吉隆坡市区较便宜,发展成本自然比较廉宜。

与此同时,基本设施发展工程也将激励产业价格的走势,吉隆坡以南的加影捷运站、捷运二线经过的双溪毛糯─沙登─布城及高铁途经的布城和芙蓉站,这些城镇周边的产业将在带动下上涨。


当捷运线工程完成,届时将是巴生河流域公共交通体系重要的组合,该项交通设施不只弥补现有铁路网络的不足,也将扮演整合现有铁路体系不足的角色,包括纾缓大吉隆坡城市地区的交通阻塞情况。


经济转型
四通八达


大马的捷运计划的建议书于2010年6月提出,并于2010年12月获政府批准,捷运一线的工程于2011年7月展开,这也是大马政府“经济转型计划”、巴生河流域其中一项启动计划。


另外,捷运机构私人有限公司于2011年9月,在政府的委任下成立,为该计划的官方与资产拥有者。在这之前,有关计划是由大马国家基建公司负责。


说起捷运计划的历史,那是首相拿督斯里纳吉于2010年6月提呈第十大马计划(2011至2015年)时提出,原本的建议名为“巴生河流域综合交通体系”,比较普遍的用词则是“大吉隆坡捷运”或“巴生河流域捷运”。


在上述工程之下,公共陆路交通委员会将监督与协调整个捷运计划的推行,包括在建筑成本与协调方面,扮演监督的角色,一旦地铁工程完工,国家基建公司将拥有及经营捷运计划。


发展成本少过230亿


此外,政府于2010年12月批准捷运计划的发展时,委任金务大(GAMUDA,5398,主板建筑组)和马矿业联营机构为发展计划伙伴,负责隧道工程的建设。


工程的投标于2011年4月进行,并于同年7月开始兴建。捷运机构颁发4项价值32亿2000万令吉的工程给双溪毛糯─加影捷运线负责公司,该机构在2012年杪宣布,发展总成本不会超过230亿令吉,并且可在2017年7月完工。


双溪毛糯─加影捷运线,从双溪毛糯起点站开动到终站加影,途中会经过甘榜士拉末、橡胶研究院、桂莎白沙罗、桂莎中环、哥打白沙罗、苏莉雅、珍珠白沙罗、万达镇、敦依斯迈花园、菲丽雅白沙罗、武吉加拉、白沙罗市中心、士曼丹,这是第一阶段的停歇站。


预定于2017年7月启用的停歇站,分别是国家博物馆、中央艺术坊、默迪卡体育场、武吉免登、敦拉萨国际贸易中心、葛京、玛鲁里、第一花园、美达花园、珍珠花园、康乐花园、山迪花园、斯里拉也、敦胡先翁、蕉赖11英里、武吉杜贡、双溪哲尼、加影体育场及终站加影市区。


强化隆市铁路网络


捷运计划是大吉隆坡—巴生河流域其中一项经济启动计划,这也是经济转型计划的一部份,新的捷运系统预料将改善和转型吉隆坡欠完善的公共交通体系,推动大吉隆坡市区迈向先进城的水平。


一旦完工,新的捷运线将加强大吉隆坡的铁路网络,从2010年的每15公里100万人,提高至每40公里100万人,配合政府的巴生河流域公共交通使用率,从2009年的不到20%,提高至40%目标。


另外,“双溪毛糯—沙登—布城”的路线已经基本确定,目前规划全长52.2公里,预定有36个停歇站,该线在2015年底动工,预定在2021年完成第一期工程。


至于“环状线”的初步路线图已有雏型,完成规划后将呈交马来西亚联邦政府和地方政府审议,该线围绕吉隆坡市区发展,概括吉隆坡市区20公里以内地区,应付高密度地区市民对快铁的需求。


捷运发展计划的初期成本由政府提供融资,可以说是大马资金数额最大的基本设施计划,分析员估计,由于需要隧道工程,因此发展成本可能更大。


虽然多数人欢迎捷运计划的发展,不过也些人对该项计划有助商业活动的可行性存在质疑。无论如何,多数人认同它能产生经济效益,并在可预见的未来取得投资回酬。


环状线衔接整合路线


另一方面,应付吉隆坡交通使用者需求的捷运“环状线”,将联系与整合目前未衔接的轻快铁与单轨火车线,现阶段一些未有衔接交通系统的地区包括谷中城、满家乐、冼都东区与安邦区。

首阶段:29公里22站
次阶段:12公里8站


大蓝图的草案指出,“环状线”至少分两阶段发展,第一阶段29公里,预定有22个停歇站,西部与南部将谷中城和安邦、大马对外贸易中心与冼都衔接;第二阶段长12公里,共有8个停歇站,将安邦与冼都东区衔接,完成“环状线”东北部地区的衔接性。


“双溪毛糯—沙登—布城”或是南北线,将应付大巴生流域西北走廊市民的需求,将发展中地区,例如双溪毛糯、甲洞和士拉央,与市中心东半部(包括甘榜峇鲁和吉隆坡国际金融区)衔接起来。


从各主要发展商例如森那美(SIME,4197,主板贸服组组)、林木生集团(LBS,5789,主板产业组)、绿盛世(ECOWLD,8206,主板产业组)、高美达(GLOMAC,5020,主板产业组)、马星集团(MAHSING,8583,主板产业组)、吉隆坡甲洞(KLK,2445,主板种植组)等上市公司,其他一些非上市产业发展商掌握捷运一二线的基本设施便利,在周边地区发展产业计划,可以看出业者率先掌握发展商机,避免错过捷运效应掀起发展热潮的列车。


根据业者市场行销部的反映,他们推出的产业发展计划,普遍取得不错的订购率,显示产业投资者对捷运发展、对产业价值的带动信心不减。


何谓地跌?

地铁为铁路运输的一种形式,目前在中文的词意上有两种理解,但均与城市轨道交通系统相关:
1.指在地下运行为主的城市轨道交通系统,即“地下铁道”或“地下铁”(Subway、tube、underground)的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境,并考量建造及营运成本,可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。
2.指涵盖了各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(Metro),台湾则称为“捷运”(Rapid transit)。除了定义一,也包括高架铁路(Elevated railway)或路面上铺设的铁路。因此,地铁是路权专有的,这也是地铁有别于轻轨运输系统的主要特色。

须具2条件

一般来说,现代的地铁须具备以下两大条件:
1.在城市内部运行的大客流量、主要以电力驱动的轨道交通。换言之,该系统须在城市内部运行、服务城市,拥有独立路权。
2.班次密集,在白天的频率一般在10分钟以内一趟。
根据这个定义,地铁无须完全建于地下,可以位于地面或高架桥上,也无须采用重轨,如使用轻轨能做到,应当也能算成地铁,例如加拿大温哥华的架空列车,至于是自动驾驶或是有人驾驶、轨距几何,都不影响这个定义的使用。


地跌历史


世界上第一条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路(Metropolitan Railway),是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及,所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害,所以当时的隧道每隔一段距离,便要有和地面打通的通风槽。

世界首条地跌:伦敦


到了1870年,伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁,位在伦敦塔附近、穿越泰晤士河的伦敦塔地铁(Tower Subway),但这条铁路并不算成功,在营运数个月后便因新通车的伦敦塔桥,取代了大部份的旅运量而废线。


现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通,也是位于伦敦,连接市中心与南部地区。


最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法,但最后用了电力机车,使其成为第一条电气化地铁,即现时北线的一部份。


早期在伦敦市内开始通车的地下铁,于1905年全数电气化,现存最早的越江地下铁路于1886年开通,位于利物浦,以连接利物浦市中心与河对岸的伯肯黑德码头区。1896年,当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁,共有5公里11站,至今仍在使用。


法国巴黎的巴黎地铁在1900年通车,最初的法文名字“Chemin de Fer Metropolitain”(法文直译指“大都会铁路”),是从Metropolitan Railway直译,后来缩短成“Metro”,所以现在很多城市轨道系统都称Metro。


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Source From: Sinchew

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